FAQ

Die (neuen) Reifen sind gerade erst montiert worden, doch die Räder laufen nicht rund und das Lenkrad flattert bei höheren Geschwindigkeiten? Wenn das Lenkrad nach einem Reifenwechsel flattert liegt es nahe, dass eine Unwucht beim Reifenwechsel nicht einwandfrei ausgeglichen wurde. Ein einfaches Nachwuchten der Reifen kann bereits die Lösung für dieses Problem sein. Doch eine Unwucht der Reifen ist nicht die einzige mögliche Ursache.

Schafft auch ein mehrfaches Nachjustieren mit Auswuchtgewichten keine Abhilfe gegen das Lenkrad flattern, kann ein sogenannter Höhenschlag die Vibration während der Fahrt auslösen. Dieser entsteht beispielsweise durch das Blockieren der Reifen bei einer Vollbremsung, oder durch die unvorsichtige Mitnahme einer Bordsteinkante bei hohem Tempo. 

Auch eine unsachgemäße Lagerung und Transportfehler können einen Höhenschlag begünstigen. Ist der Fehler damit noch immer nicht korrigiert, sollten auch die Felgen genauer unter die Lupe genommen werden. Denn: Nicht jede Felge läuft immer rund. So hilft es manchmal, den verformten Reifen auf der Felge zu drehen und das Rad erneut auszuwuchten. Mit etwas Glück lässt sich damit das lästige Lenkradflattern beseitigen. 

Höhenschläge lassen sich nicht immer durch eine Wuchtmaschine erfassen. Ein Mangel lässt sich daher erst durch eine Probefahrt mit dem Fahrzeug erkennen.

Die regelmäßige Kontrolle des Reifendrucks ist für die Sicherheit im Straßenverkehr von großer Bedeutung. Soweit die Theorie – doch wie oft wird der Luftdruck in den Reifen in der Praxis tatsächlich überprüft? Für die allermeisten Autofahrer erfolgt die Kontrolle lediglich zweimal im Jahr durch den Werkstattmeister beim Reifen wechseln und Reifen auswuchten. Verliert der Reifen Luft, passiert das häufig schleichend und wird somit erst erkannt, wenn der Luftdruck unter der nötigen Grenze liegt. Geht dem Reifen die Puste aus, so kann dies auf mehrere Ursachen zurückzuführen sein: 

Beschädigungen oder ein Haarriss in der Felge können den Verlust des Reifendrucks auslösen. Häufig ist die Ursache allerdings auch auf das Reifenventil zurückzuführen:

• Ventil ist defekt:
  Ist das Ventil defekt, oder ist die Ventilkappe beim letzten Reifenfüllen an der Tankstelle versehentlich nicht korrekt geschlossen worden, entweicht die Luft schleichend aus dem Rad und der Reifen verliert Luft.
• Ventil sitzt nicht korrekt:
  Bei einem Reifenwechsel kann es aber auch vorkommen, dass das Ventil in der Öffnung der Felge nicht richtig sitzt und somit der Autoreifen Luft verliert. 

TIPP: Ob die Fehlerquelle tatsächlich das Ventil ist, kann ganz einfach mit Hilfe einer Sprühflasche und etwas Spülmittel festgestellt werden. Reifen, Felge und Ventil müssen großzügig eingesprüht werden. Verliert der Reifen über das Ventil Luft, so wird das durch Blasenbildung an der jeweiligen Stelle ersichtlich. 

... man streng genommen eigentlich die Räder auswuchten lässt (Reifen + Felge) und nicht nur den Reifen? Trotzdem ist es allgemein üblich, vom „Reifen auswuchten“ zu sprechen - sowie vom „Reifen wechseln“, obwohl auch hier die kompletten Räder gemeint sind.

Eine Unwucht am Reifen entsteht, wenn die Rotationsachse nicht einer der Hauptträgheitsachsen entspricht. Doch was bedeutet das genau, wenn Reifen Unwucht haben? Eine Unwucht ist eine ungleiche Verteilung des Gewichts des Reifens um die Mittelachse, sodass sich der Reifen ohne weiteren Ausgleich nicht symmetrisch dreht und das Fahrzeug somit unrund fährt. Eine Unwucht am Reifen ist normalerweise immer vorhanden. Allein das Ventil führt schon zu einem Ungleichgewicht, was auch beim Autoventile wechseln beachtet werden muss.

Eine Unwucht am Reifen entsteht durch die Abnutzung in alltäglichen Situationen wie durch Schlaglöcher, starkes Bremsen oder Bordsteinrempler. Ein Grund für plötzlich auftretende Unwuchten an Reifen könnten auch abgefallene Auswuchtgewichte sein, die sich von der Felge gelöst haben.

Eine Unwucht am Reifen macht sich durch folgende Anzeichen bemerkbar:

• Das Lenkrad flattert oder fängt an zu vibrieren.
• Es kommt zu komischen Geräuschen bei hohem Tempo.
• Vibrationen im Innenraum bei höheren Geschwindigkeiten.
• Die Reifen besitzen eine unterschiedlich starke Profiltiefe.

Die dynamische Unwucht zeigt sich erst in der Bewegung und verursacht durch zwei schwere Stellen – eine innen und eine außen auf der Felge - in verschiedene Richtungen wirkende Kräfte. Dadurch beginnt das Rad beginnt zu taumeln.

Die dynamische Unwucht ist nur mittels Wuchtmaschine zu erkennen.

Bei der statischen Unwucht neigt das Rad nicht wie bei der dynamischen Unwucht zum Taumeln, sondern zum Springen. Ein ausgewuchteter Reifen, der sich auf einer waagrechten Achse frei drehen kann, müsste eigentlich in jeder Stellung stehen bleiben. Dreht sich das Rad aufgrund einer schweren Stelle nach unten, so liegt eine statische Unwucht vor.

Der Begriff Reifen auswuchten bezeichnet das Korrigieren einer Unwucht am Reifen. Das Anbringen von Gegengewichten beseitigt die ungleiche Verteilung des Reifengewichts und ermöglicht, dass der Reifen rund läuft. 

Reifen auswuchten ist wichtig: für die Sicherheit, für den Geldbeutel und für den Fahrkomfort! Schon eine Unwucht von zehn Gramm wirkt bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h durch die Zentrifugalkraft wie 2,5 Kilogramm. Die Folge? Das Lenkrad flattert und das Auto lässt sich schwerer lenken. Zudem werden Reifen und Radlager stärker beansprucht, was Schäden und Reparaturkosten fördert. Das regelmäßige Wuchten von Reifen ist daher unerlässlich, um die Lebensdauer der Reifen zu erhöhen sowie Verschleiß, Vibrationen und störende Geräusche zu vermeiden. 

Kurz zusammengefasst: 

• Reifen auswuchten sorgt für … mehr Sicherheit durch einen kürzeren Bremsweg sowie eine optimale Funktion von ABS und ESP.
• Reifen auswuchten sorgt für … mehr Fahrkomfort durch Vermeiden von Vibrationen am Lenkrad und im Innenraum.
• Reifen auswuchten ist wichtig für … weniger Verschleiß und Reparaturkosten durch eine geringere Belastung von Reifen und Radaufhängung.

Für das Wuchten von Reifen braucht es eine spezielle Maschine - eine Radauswuchtmaschine. Deshalb ist Reifen auswuchten nur in der Werkstatt möglich. Das Rad wird in das Gerät gespannt und dort zum Drehen gebracht. Hierbei ermittelt die Radauswuchtmaschine mit Hilfe von Sensoren, ob und wenn ja wo eine Unwucht auftritt und wie groß diese ist. Im Anschluss werden Gegengewichte, sogenannte Auswuchtgewichte, an der Felge befestigt, um die Unwucht auszugleichen und einen ruhigen, runden Lauf des Rades sicherzustellen. Wo genau diese Gewichte zum Reifen auswuchten anzubringen sind, zeigt die Wuchtmaschine. Wie man Auswuchtgewichte wie die Klebegewichte entfernt, erfahren bei dem Thema Klebegewichte entfernen.

Ergänzend zu diesem sogenannten statischen Wuchten, bei dem das Rad vom Fahrzeug demontiert wird, kann noch das dynamische Wuchten durchgeführt werden. Hierbei handelt es sich um ein elektronisches Feinwuchten, bei dem die Rotation des Rades direkt am Fahrzeug auf weitere Ungleichgewichte getestet wird. Gründe für ein erneut erforderliches Auswuchten der Reifen können Bremsscheiben, Bremstrommeln oder Radnaben sein, die beim statischen Wuchten nicht berücksichtigt werden konnten.

Beim saisonalen Reifenwechsel sollten die Reifen aufgrund der alltäglichen Abnutzung regelmäßig auf Unwuchten überprüft und ggf. neu gewuchtet werden, insbesondere da die Leistung „Reifen auswuchten“ oft im Service mit inbegriffen ist.

Auf jeden Fall sollte man seine Reifen auswuchten lassen, wenn erste Anzeichen einer Unwucht auftreten. Flattert das Lenkrad oder spürt man Vibrationen sollte man seine Räder checken lassen. 

Voraussetzung bei der fachgerechten Montage von Klebegewichten ist die Wahl der richtigen Position auf der Felge:

• Die Felgenneigung darf eine Schräge von 15 Grad (axialer Richtung) in keinem Fall übersteigen.
• Der Klebstoff am Gewicht kann sich nur dann zuverlässig entfalten, wenn die Oberflächenenergie für eine chemische Verbindung hoch genug ist. Sie sollte mindestens 32nN/m betragen.
• Während des Klebevorgangs sollte die Verarbeitungstemperatur von 16°C nicht unterschritten werden.
• Behandeln Sie die Fläche mit einem lackverträglichen Reinigungsmittel (z. B. Isopropanol 70%). An der ausgewählten Position für das Klebegewicht muss die Oberfläche der Felge Trocken und frei von Fett, Silikon und Staub sein. Auf der zu beklebenden Fläche müssen Sie außerdem Reste von Klebegewichten entfernen.

Befestigen des Klebegewichtes:

1. Wählen Sie die passende Grammatur für Ihr Rad. Biegen Sie das Klebegewicht (mit Schutzfolie) am Felgenradius vorsichtig vor. Der Kleberiegel sollte dabei etwas weiter gebogen werden als der Felgenradius.
2. Entfernen Sie die Schutzfolie des Kleberiegels. Achten Sie darauf, dass Sie die Klebefläche dabei nicht berühren.
3. Kleben Sie das Gewicht parallel zum Felgenrand an die vorgesehene Stelle
4. Drücken Sie das Klebegewicht mit einem Druck von mindestens 10N/cm² auf die Felge. Beginnen Sie dabei in der Mitte und wandern Sie langsam nach außen.

Klebegewichte entfernen sich meist nicht völlig rückstandslos. Die Felge frei von Schmutz und hartnäckigen Kleberesten zu bekommen ist daher oft nicht leicht. Um umweltschädliche und aggressive Reinigungsmittel bzw. Klebereste Entferner zum Klebegewichte entfernen zu umgehen, gibt es dafür speziell vorgesehene Werkzeuge, die das Ablösen erleichtern, ohne die Felge zu beschädigen oder der Umwelt zu schaden. Folgende Möglichkeiten können Ihnen dabei helfen:

• Klebereste Entferner sind oft als Spray erhältlich. Wichtig ist, darauf zu achten, dass das Mittel Gummi und Metalle nicht angreift und biologisch abbaubar ist.
• Mittels eines Schabers lassen sich nicht nur Klebereste an der Alu-Felge entfernen, sondern auch Dichtungs- und Farbreste
• Mit einem Gummiradierer lässt sich die Felge optimal Bremsflanken und Kleberesten befreien. Dabei ist zu prüfen, ob der Gummiradierer auch für Carbonfelgen geeignet ist.
• Gummi Radierteller sind ebenfalls ideal einsetzbar, um hervorragend Schmutz und Klebereste von Felgen zu entfernen

Die Temperatur sollte nicht unter 16° C fallen. Unterhalb dieser Grenze kann der Klebstoff seine Wirkung nicht korrekt entfalten und die Klebegewichte entfernen sich selbstständig von der Felge.

• Damit sich der Klebstoff mit der Oberfläche der Felge chemisch verbinden kann, ist es notwendig, über mehrere Sekunden hinweg ausreichend Druck auf das Klebeband auszuüben.
• Vor der Anbringung eines Klebegewichtes erfordert es zudem eine Oberfläche, die frei von Fett, Silikon und Staub ist. Reinigungsmittel mit Isopropanol eignen sich dafür ideal.
• Je nach Farb- und Lackdichte kann die Oberflächenenergie variieren. Nur, wenn das Oberflächen Energieniveau hoch genug ist, kann sich der Klebstoff mit der Felge verbinden.
• Der Klebstoff am Gewicht kann sich nur dann zuverlässig entfalten, wenn die Oberflächenenergie für eine chemische Verbindung hoch genug ist. Sie sollte mindestens 32nN/m betragen.